Comments on: О вреде линейного расширения и уродливых продуктах http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/ Homepage of Max & Marina Kraynov Thu, 09 Sep 2010 09:02:08 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9 hourly 1 By: Slayer http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7551 Slayer Wed, 10 Dec 2008 18:20:44 +0000 http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7551 Интересный пост и размышления. Спасибо! Я вот только не совсем согласен, что все гиганты плохо ведут дела. Например европейское отделение Форд тянет всю компанию, а помогает ему Мазда. Можно и про ГМ - с его Опелем и корейскими Шевроле. Можно вспомнить и Мерседес с Крайслером, хотя это другое. :) Интересный пост и размышления.
Спасибо!

Я вот только не совсем согласен, что все гиганты плохо ведут дела.

Например европейское отделение Форд тянет всю компанию, а помогает ему Мазда.
Можно и про ГМ – с его Опелем и корейскими Шевроле.

Можно вспомнить и Мерседес с Крайслером, хотя это другое. :)

]]> By: Slayer http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7550 Slayer Wed, 10 Dec 2008 18:17:39 +0000 http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7550 Интересный пост и размышления. Спасибо! Интересный пост и размышления.
Спасибо!

]]> By: Max Kraynov http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7545 Max Kraynov Wed, 10 Dec 2008 09:45:22 +0000 http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7545 Илья: ты прав: эффективность чисто американской автопромышленности ниже плинтуса. Но я ещё и придерживаюсь мнения, что чем больше брэндов - тем экспоненциально более дорого становится их содержать. Илья: ты прав: эффективность чисто американской автопромышленности ниже плинтуса. Но я ещё и придерживаюсь мнения, что чем больше брэндов – тем экспоненциально более дорого становится их содержать.

]]> By: Илья Весенний http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7543 Илья Весенний Wed, 10 Dec 2008 09:38:42 +0000 http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7543 Разве проблема большой тройки в том, что они имеют много моделей? Это как раз не самое плохое, ведь позволяет покупателю выбрать наиболее подходящую машину (хоть я и согласен, что держать в производстве близкие модели накладно). Мне казалось, что там беда с большими накладными расходами (они чрезмерно вкладываются в продажи, поддерживая тысячи салонов вместо сотен), поэтому не могут хорошо вложиться в сервис и развитие новых направлений. То есть, мне кажется, что доля всяких "маркетинговых и пиар расходов" у японцев гораздо меньше, а концентрация на удовлетворении клиента ощутимо выше, что им и позволяет делать американские бренды. Разве не так? Разве проблема большой тройки в том, что они имеют много моделей? Это как раз не самое плохое, ведь позволяет покупателю выбрать наиболее подходящую машину (хоть я и согласен, что держать в производстве близкие модели накладно).
Мне казалось, что там беда с большими накладными расходами (они чрезмерно вкладываются в продажи, поддерживая тысячи салонов вместо сотен), поэтому не могут хорошо вложиться в сервис и развитие новых направлений.
То есть, мне кажется, что доля всяких “маркетинговых и пиар расходов” у японцев гораздо меньше, а концентрация на удовлетворении клиента ощутимо выше, что им и позволяет делать американские бренды. Разве не так?

]]> By: Tsch http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7542 Tsch Wed, 10 Dec 2008 08:07:05 +0000 http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7542 GM еще и потому зеркало, что является квинтэссенцией всей корпоративной Америке, стандартом, что ли! Неудивительно, что валится он впереди экономики - задает стандарт! ))) GM еще и потому зеркало, что является квинтэссенцией всей корпоративной Америке, стандартом, что ли! Неудивительно, что валится он впереди экономики – задает стандарт! )))

]]> By: Vovix http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7514 Vovix Mon, 08 Dec 2008 23:13:11 +0000 http://www.kraynov.com/2008/12/08/linear-extension-product-kill/#comment-7514 Я уже говорил, что GM — это зеркало кризиса. В дни, когда рухнул Lehman Brothers и началась мировая паника, этой компании как раз исполнилось 100 лет, почти 50 из которых она теряет долю своего же американского рынка (с 1962). И теперь что будет с GM, то примерно будет со всей мировой экономикой. Проблема ведь не в том, что их машины жрут море топлива или у руля встал жадный и некомпетентный Вагонер. Проблема в том, что сама структура отношений в этой корпорации из-за ее разрастания уже такова, что она блокирует реальные качественные стратегические прорывы, а на вершину возносит все более неадекватных (но «популярных») манагеров в полном соответствии с принципом Питера и ефремовской Стрелой Аримана. «Приспеет время, и пирамида рухнет, но только когда внизу находятся силы, способные на организацию нового общества...» — в данном случае, когда достаточное количество текущих и бывших сотрудников поймет, что РАБота в такой компании будущего все равно не имеет, и получит какую-то альтернативу. Америке позарез нужен транспорт, много транспорта, хорошего и разного, нового поколения, разработок куча — дело за внедрением, в общем занять бывших GMовцев проблемы не составит, если принять хоть какой-то план на кризисный период, а вот та корпоративная гидра, которая превращала плоды их труда в пассив, должна умереть. Юридическое лицо по имени General Motors должно быть ликвидировано, а его руководство отдано под суд, в назидание всем сторонникам бизнес-схем 1920х годов. Я уже говорил, что GM — это зеркало кризиса. В дни, когда рухнул Lehman Brothers и началась мировая паника, этой компании как раз исполнилось 100 лет, почти 50 из которых она теряет долю своего же американского рынка (с 1962). И теперь что будет с GM, то примерно будет со всей мировой экономикой. Проблема ведь не в том, что их машины жрут море топлива или у руля встал жадный и некомпетентный Вагонер. Проблема в том, что сама структура отношений в этой корпорации из-за ее разрастания уже такова, что она блокирует реальные качественные стратегические прорывы, а на вершину возносит все более неадекватных (но «популярных») манагеров в полном соответствии с принципом Питера и ефремовской Стрелой Аримана. «Приспеет время, и пирамида рухнет, но только когда внизу находятся силы, способные на организацию нового общества…» — в данном случае, когда достаточное количество текущих и бывших сотрудников поймет, что РАБота в такой компании будущего все равно не имеет, и получит какую-то альтернативу. Америке позарез нужен транспорт, много транспорта, хорошего и разного, нового поколения, разработок куча — дело за внедрением, в общем занять бывших GMовцев проблемы не составит, если принять хоть какой-то план на кризисный период, а вот та корпоративная гидра, которая превращала плоды их труда в пассив, должна умереть. Юридическое лицо по имени General Motors должно быть ликвидировано, а его руководство отдано под суд, в назидание всем сторонникам бизнес-схем 1920х годов.

]]>