Поэтому лично для меня приоритеты такие.

Нет денег (т.е. просто нет или нет желания тратить минимум 20 тонн бакинских), бери в кредит новую и недорогую, близко к минимуму в 10 тонн типа Хёндай Акцент, Шевроле Ланос, но не бери за эти деньги 7-10 летних французов, форд и прочее “классом повыше”. Разве что японца какого-нибудь, и то нужно сильно подумать, разве что Тойоту имеет смысл.

А есть желание взять на 20 тонн и более, то тут нужно сильно думать, чтобы взять нового Фокуса, Лансер, Мазду-3 (хиты россиян) вместо бэушных BMW, Audi, Мерса. Именно этот выбор я и называю выбором между новой и подержанной

Люди же, не желая брать кредитное плечо, берут машины и по 3 тыщи долларов, рассуждая, что лучше породистая подержанная, чем новый дешевый кореец, чем только вносят сумятицу в дискуссии “новая или бу”и провоцируют холивары. Кому-то даже везет с покупкой и так рождаются байки. Особенно везет белорусам, за 5-10 тонн имеют действительно неплохие экземпляры + дешевый сервис. В МСК за эти деньги практически гарантированный геморрой, но многие его выбирают сознательно.

Если же в приоритете отсутсвие геморроя с машиной, то мой выбор еще раз таков:

До 15 тыщ долларов: только новая, пусть классом ниже
От 30 тысяч долларов: лучше элитная б.у, типа Мерс ML, чем новый второй эшелон типа Хендай Санта Фе.
Между 15 и 30 – сугубо зависит от предпочтений и личного опыта конкретного автолюбителя.

Такая машина стоит в 2 раза меньше нового аналога, но в то же время достаточно свежая. Большого ремонта пока не требуется – только расходники. Через два года меняю автомобиль (или если очень нравится – ремонтирую и еще год гоняю). Так сменил уже 5 авто.

Кстати, посвол указать на очепятку – в параграфе после “Зима”: не превышают ЕЁ стоимости.

Есть наблюдения на этот счет по Штатам и Австралии?

Имея $20-25k наличными “на машину” желал новую (или <1 года) в кредит, но доходы скукожились и в итоге взял ту же модель, но 3-летнюю – без кредита. Вариант "новую но классом ниже" даже не рассматривался. Видимо, тут всё решает личный опыт – моей первой машиной была 10-летняя бэха, с которой за 4 "моих" года не возникло ни одной серьёзной проблемы, и едет она до сих пор замечательно. С этой позиции и смотрю на вещи. Да, хорошо бы взять свежую, из салона, с гарантией. Но только если она радовать будет. С б/у, конечно, немалый риск, но я готов с ним мириться в обмен на удовольствие от вождения.

Все зависит от уровня доходов. Конечно, когда машина служит только как средство передвижения, то выбор очевидно не в пользу нового авто. А если уровень доходов таков, что возможно купить новую машину желаемой марки, потратив меньше месячного дохода, то тут выбор, конечно, падает на новое авто.

Например я первую машину взял ланос годичного пользования. Понятно, что вероятность, когда человек просто так годичную продавать будет мала. Поэтому я ее проверил перед покупкой, загнав в сервис. Т.е. потратился на осмотр, зато удостоверился, что с машиной ничего серьезного не было. Купил на 30К км, а сейчас 70К км. Только недавно менял воздушный фильтр, который вообще не менялся (машина что-то стала подергиваться), ну и до этого топливный фильтр, лампочка ближнего света, глушитель (сам задел) ну собственно все. Купил на 15% ниже новой машины, плюс резина, музыка, автоподзавод (это еще около 5-10 % стоимости машины если бы я брал новую). Так что для меня выбор очевиден.

Брал только страховку ответственности перед третьими лицами. КАСКО рекомендовал бы неопытным водителям для новых/часто угоняемых машин или машин, эксплуатация которых предполагается в местах не очень спокойных. Например ездил отец в деревню и там оставил на 15 минут C’eed, в итоге треснуто боковое стекло, помяты крыло, две двери. По следам определили, что это похоже бык решил почесаться об машину Машина кредитная, так что КАСКО все возместило.

Так что все зависит от конкретной ситуации, нужно все обдумывать и взвешивать.

Я понимаю, в Австралии (блин, когда мне уже дадут визу?!..) много меньше проблем с гнилыми кузовами и ушатанностью подвески, но все же.

Стоит брать то на что хватает семейного бюджета и собраных денег. При этом, постараться не резать из-за машины свой уровень жизни.
В некоторых странах это дается намного легче чем на просторах СНГ.